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terça-feira, 8 de outubro de 2013

Novo Volvo FH é sua missão no Brasil?

Clipboard01 (1)O Título pode parecer estranho, ou até mesmo pode parecer que eu nunca fiz curso de jornalismo é as duas coisas são verdades, mas, como o olho da mídia, não o olho ruim das grandes mídias mas das pequenas tenho notado algo que eu já tinha visto em 1998 mais como na época eu tinha apenas 7 anos eu não me lembro, na verdade eu lembro.
O Novo Volvo FH que foi eleito o caminhão do ano de 2014 ( International Truck Of The Year ) para mim é a série do FH mais estupidamente linda já construída, mas, nem todos pensam assim é isso está criando um certo sentimento de “medo” nas redes sociais como facebook e......é todo mundo está no facebook, mas enfim, várias e várias pessoas não gostou do novo Volvo FH é eu acho até normal, não que ele é feio, horrível, tenebroso, o maior erro da volvo, enfim, todos esses títulos, mas vamos tentar explicar o porquê disso está acontecendo.

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A Serie FH sempre se mostrou bela é confortável, já dirigiu um FH 12? Ele é tão machio que uma pessoa com hemorroidas pode dirigir ele por quilômetros é não sentir dor, além disso ele tem um belo interior, um bom desenho externo é afinal para mim ele teve uma das series especiais mais belas já feitas a Silver Cab que não veio para o Brasil, mas é estupidamente bonita. Depois tivemos a nova geração do FH apelidada no Brasil de “Chinês” mas eu sinceramente não gostei muito, para mim o conjunto ótico dele não estava de acordo com o seu desenho, ele parece que foi desenhado por mim, dentro de um Jeep, que estava caindo de um penhasco, mas mesmo assim ele conseguiu sua legião de fâs, porém chegou a nova geração do FH ou 3º Geração ou Série 3, ah, que conjunto dos faróis perfeito, ele ficou lindo, dá gosto de admirar, sabe quando você está andando na rua é assa uma mulher linda e cheirosa na rua e você sente o perfume é pensa: ” Volta, por favorrrr”. (Se você é uma mulher linda, que está lendo isso, sim nós homens fazemos assim, é se você é linda de parar o transito é esta solteira, entre em contato conosco, quer dizer.....vamos voltar ao texto) O FH recebeu uma bela serie especial no Brasil a Ocean Race, com um azul bem encantador é além disso eu sempre gostei dos paralamas da volvo, gostaria de dar um prêmio ao designer que fez ele, mas agora chegou o novo FH, sim tudo novo.

Novo Volvo FH.

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A Nova serie do FH tem um proposito curto, sim, ser altamente tecnológico é mostrar como se faz um caminhão Premium é parece que nem todo mundo entendeu isso, bom não vou tirar minha camisa com o logo da Scania e Iveco agora é fazer uma tatuagem da Volvo, mas, as vezes algumas das criticas ligadas ao novo Fh me da um incomodo, como se alguém da poltrona de trás do avião estivesse chutando ela, serio, algumas criticas são boas mais outras são tão uteis como uma lata de tinta em uma casa que usa papel de parede, não faz sentido, mas para ser justo, vamos analisar, ver, criticar e até mesmo tentar achar algo de humorístico no novo FH.

O visual.

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A maioria das reclamações, criticas, foi a nova grade e o "pedaço" de plastico onde vai o logo da volvo, muitos quando ver já pensa na ideia de pintar na cor do caminhão é colocar o logo na grade, sabe seria como colocar uma maquiagem, além disso o desenho da cabine em si não tem chamado atenção de muitos, como a "janela" segundaria, mas mesmo assim eu o ainda acho bem bonito é estou ansioso para ver um de perto. Bom eu acredito que muitas pessoas podem ter esquecido do conceito "novo" no qual, depois de uns 16 anos a volvo fez o FH do zero e não apenas melhorou o desenho, para a minha sorte ou não ela manteve o conjunto dos faróis que são brilhantes, serio, é uma coisa incrível, além disso ele ganhou uma aparência futurista o que é bom porque eu sinceramente me cansei de caminhões conceitos, eles são lindos, amáveis e só são conceitos, o novo FH para mim foi um conceito que virou realidade. 

Interior.

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Vou ser sincero em dizer que nunca gostei do interior da Volvo, apenas do primeiro FH, dos outros eu sempre achei ele pobre, sim, sempre achei que faltava algo que fizesse eu sentir algo e dizer: "Puts, eu viveria feliz aqui dentro", mais ele não tinha é nem chegava perto de me fazer sentir assim, mas, no novo FH o interior me faz pensar: "De qual nave do Star Trek veio isso?" O interior tem um bom desenho, algo futurista, algo de caminhão conceito, a tonalidade de cores já estamos acostumado, o meu Fiat Linea T-Jet tem um interior nessa cor, mas só tem um problema, eu não tenho um Fiat linea, eu apenas sonho com um mas o interior do FH é algo real, parece ser futurista demais para um caminhão mais ele está la, com suas poltronas é objetos cuidadosamente desenhados. Ele pode parecer meio estranho no inicio e te lembrar algo conceito mais com tempo ele se torna um bom lugar para ficar.

1998.


Se você é um pouco velho, você vai se lembrar que em 1998 a Scania lançou o Serie 4 no Brasil, é qual foi a reação? muitos, como hoje, não segurava sua opinião de como era feio, como era horrível, que não ia vender nada, bom, é hoje? A serie especial Rei da Estrada que foi feita num serie 4 é uma das mais cobiçadas juntamente com a Millenium. O Novo Volvo FH também esta passando por essas criticas, talvez seja pela fato de que os caminhões no Brasil sempre chega diferente do que são lá fora, aqui eles chegam altos é um pouco pelados, mas se o Brasil é um polo de transporte rodoviário forte é vamos sediar a copa, ou seja o governo vai começar a melhorar algumas coisas,"porque não esperar que o Volvo FH venha completo?"

O que eu quero dizer nesse longo texto é que não importa se ele não é bonito, a Volvo tem uma solida base no Brasil, o seu cambio I-Shift é um dos melhores do mercado é novo Volvo FH ele está tão inteligente que pode ganhar uma discussão com uma mulher, o que para nós homens é uma guerra e ele simplesmente ganha, então sabe a pergunta do inicio: Novo Volvo FH é sua missão no Brasil?, ela é meio idiota, é claro que a volvo vai querer vender o novo FH com o mesmo sucesso que o anterior mais não vai ser uma questão de beleza, afinal de o nosso atual FH vem fazendo boas vendas, imagine ele 2 vezes melhor e superior, não ia vender bem mais? esse é o novo FH.

Texto: Érico Pimenta.

DAF produz o primeiro XF 105 na sua nova fábrica em Ponta Grossa.

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A DAF ainda não finalizou as obras de sua fábrica em Ponta Grossa (PR), mas já está cumprindo com seus compromissos comerciais: na terça-feira (02/10) saiu da linha de montagem de caminhões, que já tem os maquinários instalados e funcionários contratados, a primeira unidade produzida do pesado XF 105, o modelo que abastecerá as 20 concessionárias da marca a partir de outubro. A fábrica será erguida em um terreno com 2,3 milhões de metros quadrados, mas não há data definida para a inauguração oficial.
A estratégia da DAF em investir no Brasil está diretamente ligada ao potencial do País, extremamente estratégico para o desenvolvimento da companhia em mercados emergentes. Começaremos com o nosso campeão de vendas na Europa, o XF 105, mas nos preparando para trazer outras famílias de caminhões”, afirma Marco Davila, presidente da DAF Brasil.
O XF 105 será oferecido nas versões 6×2 e 6×4 e com duas opções de cabine, Confort Cab e Space Cab. Uma unidade do caminhão (que tem mais de 3,2 mil peças e demora cerca de nove horas para ser montado) será entregue por dia nos meses de outubro e novembro. Em dezembro, serão duas unidades por dia, chegando a quase 200 unidades até o fim do ano. Em 2014, o objetivo é fabricar, com o mesmo padrão mundial de qualidade da Paccar, 2,5 mil caminhões em dois turnos. Atualmente, são 150 funcionários, número que deve dobrar já no ano que vem.RAL_9482

O presidente da DAF no Brasil, Marco Davila afirma que a empresa já tem 60 fornecedores brasileiros definidos e que deverão ser 80 até o fim de 2014. Mais de 70% deles estão instalados em São Paulo. Os demais estão espalhados entre as regiões Sul e Sudeste do País. A marca conta ainda com 160 empresas de autopeças europeias, de países como Holanda, Alemanha e Bélgica, que enviam os componentes por meio do porto de Paranaguá (PR).

Entre os principais parceiros, a Tupy foi escolhida para fundir o bloco e o cabeçote do motor do XF 105, que depois deste processo é enviado à Holanda para ser montado pela sede da DAF e volta ao Brasil. O eixo traseiro, pela Meritor. O eixo dianteiro, pela própria DAF. A suspensão é da Suspensys. Caixas de câmbio e direção são da ZF. Os pneus escolhidos são feitos pela Goodyear.
Rede de Concessionárias

Até o fim de 2013, a DAF contará com uma Rede de 20 Concessionárias, distribuídas por todas as regiões do País, com foco inicial no Sul e Sudeste. A previsão é dobrar esse número já em 2014. “Escolhemos grupos que têm foco na qualidade de serviço, no atendimento e na visão de longo prazo. Nossa Rede terá papel fundamental no desenvolvimento dos negócios da DAF no Brasil, que está chegando para mudar os padrões no transporte de carga de longa distância. Vamos oferecer ao mercado caminhões robustos, confortáveis e eficientes. Nossa meta é conquistar 10% do mercado brasileiro em cinco anos”, acrescenta Michael Kuester, diretor Comercial da DAF Brasil.

Fonte: Brasil Caminhoneiro.

terça-feira, 27 de agosto de 2013

Trupe de caminhoneiros destemidos encara novo desafio: as estradas mortais da Cordilheira dos Andes

Os caminhoneiros de Estradas Mortais, programa do canal por assinatura History que vai ao ar às quartas-feiras, 9h, atravessaram um dos trajetos mais perigosos conhecidos pelo homem – a estrada da morte na Cordilheira dos Andes. Lendária, essa estrada, conhecida pelos perigos em toda a extensão, já deixou dezenas de vítimas ao longo do trajeto.

Os episódios gravados no Peru e na Bolívia colocam à prova toda a experiência adquirida por Dave, Lisa, Hugh e Rick em suas diversas incursões no Alasca e no Himalaia. Completam o time os novatos Tim e Tino, que também terão de atravessar trechos complicados e sinuosos, como o Cañon del Pato e o Callejón de los Conchuco. Além da experiência individual, os caminhoneiros contam com sangue frio e nervos de aço para vencer os obstáculos e os perigos reais.

Em cada programa, eles terão de cumprir uma missão diferente, guiando seus caminhões por estradas de terra ou vias que, muitas vezes, têm menos de três metros de largura. Eles ainda enfrentarão deslizamentos de terra a mais de três mil metros de altura para poder levar a carga a seu destino em tempo hábil. Nesta nova temporada, apenas quatro caminhoneiros chegarão ao final do trajeto.

Segundo Lisa, atravessar a estrada da morte foi um dos maiores desafios que já viveu como caminhoneira. “Estava bem preparada, mas a altitude, a falta de oxigênio e o clima extremo fizeram do novo programa uma verdadeira aventura”, comemora.

As equipes se dirigiram à Cordilheira dos Andes para provar que podem transportar cargas pesadas em qualquer tipo de estrada. Eles enfrentaram deslizamentos de terra e paredes escarpadas nas selvas da Amazônia, onde qualquer erro pode ser fatal.

quarta-feira, 26 de junho de 2013

Ford mostra primeiros Cargo extrapesados produzidos no Brasil em evento na fábrica de São Bernardo

Na terça-feira (25) foi um dia de resgate para a Ford no Brasil. A empresa, que foi a primeira a fabricar caminhões no país, apresentou oficialmente em evento na fábrica de São Bernardo as primeiras unidades do Cargo 2042 e do Cargo 2842. Com a presença dos colaboradores do turno da manhã e de líderes sindicais, a fabricante reafirma a importância da planta de São Bernardo e agora passa a cobrir todos os segmentos do transporte de cargas, indo até as 56 toneladas.

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“A engenharia da Ford no Brasil, nos Estados Unidos e na Europa desenvolveram o primeiro caminhão extrapesado global. É o mesmo produto que está a venda na Europa desde abril e as primeiras unidades estão prestes para rodar nas estradas brasileiros”, afirmou Steven Armstrong, presidente da Ford Brasil. De acordo com a fabricante, os novos modelos estarão disponíveis no mercado em setembro.

Com os modelos 2042 e 2842, a Ford amplia não somente sua linha, mas também suas ambições. “Esse é apenas o mais recente passo na nossa estratégia de expansão. O segmento de extrapesado é o mais importante e o que mais cresce no mercado brasileiro. Sozinho, ele gerou mais de 10 bilhões de reais e foi responsável por mais de 25% das vendas totais de caminhões no ano passado e continua a crescer em 2013″, avaliou Armstrong.

O presidente da Ford Brasil não quis revelar os planos de participação de mercado para os próximos anos, mas se mostra bem otimista com os rumos que o novo modelo pode levar a empresa. “Essa será uma parte muito importante do nosso portfólio, entrando em um segmento que está em alta, e seremos uma das poucas fabricantes que terá presença em todos os segmentos, do leve ao extrapesado. Independentemente do que o consumidor procura, ele o encontrará no portfólio da Ford”.

Com a linha completa, Armstrong vislumbra até mesmo a liderança do mercado nacional. “Esperamos com essa linha aumentar nossa presença, nossas ações, e esperamos não apenas ser a fabricante líder do mercado no Brasil, mas também sermos uma das fabricantes de caminhões mais importantes e relevantes no futuro”, disse o executivo.

Os investimentos para a produção do novo Cargo fazem parte de um aporte R$ 670 milhões investidos pela Ford no setor de caminhões desde 2009. “Lançamos num curto período 15 novos produtos, incluindo os dois novos extrapesados apresentados hoje”, analisou Steven Armstrong. “Para esse caminhão precisamos adaptar a linha pois ele é muito maior que os outros. Precisamos, por exemplo, elevar o teto. Investimos muito dinheiro na planta de São Bernardo”, concluiu o presidente.

A linha é formada por dois modelos do tipo cavalo-mecânico – Cargo 2042 6X2 e Cargo 2842 6X4, equipados com motor de 420 cv.

Foto: Leandro Tavares e Divulgação
Imagem e edição: Leandro Tavares

quinta-feira, 6 de junho de 2013

Jj Troeng Design apresenta projeto com o novo Volvo FH

A JJ Troeng Design apresentou um projeto feito com o novo Volvo FH, trata-se de um desenho para o veiculo, e não ficou nada mal, o projeto ainda não foi feito em um veiculo físico ainda, ficando apenas com projeções feitas por computador. Veja abaixo um vídeo do projeto.

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Mídia Truck Brasil

sexta-feira, 15 de março de 2013

Mercedes-Benz mostra carro de seis rodas para a gama Classe G

Veículo tem 5,87 m de comprimento e motor de 551 cavalos.
Montadora alemã promete combinar 'exterior macho' com conforto interno.

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A Mercedes-Benz divulgou nesta sexta-feira (15) fotos do veículo de seis rodas que desenvolve sob a grife esportiva AMG. Focado no terreno off-road, como é tradicional na gama, o G 63 AMG 6x6 tem motor V8 biturbo de 551 cavalos e 77,4 kgfm de torque, com tração nas seis rodas. Segundo a montadora alemã, o veículo é capaz de enfrentar as dunas mais altas e cruzar rios em trechos com até 1 m de profundidade.

O veículo tem 5,87 m de comprimento, quase 2,30 m de altura e 2,10 de largura, mas a fabricante promete aliar a robustez do grandalhão, que ela chama de "exterior macho", ao tradicional conforto interno dos veículos de luxo. "Quem pensa que este é um carro no estilo Rally Dakar está no caminho errado", diz o comunicado da Mercedes. "Os ocupantes conseguem desfrutar do nível mais alto de conforto possível, mesmo nas piores condições topográficas ou metereológicas", descreve a marca.

Além disso, o modelo possui um sistema de controle da pressão dos pneus, que permite ajustar a calibragem enquanto o veículo se movimenta. Para enfrentar terrenos mais difíceis, a transmissão conta com opção de relação mais reduzida das marchas. Os eixos são elevados, em comparação aos comuns, atributo até então utilizado apenas em carros militares, informa a fabricante.

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Quando alguma roda perder o contato com o solo, o G 63 AMG possibilita o acionamento dos diferenciais blocantes, que são cinco no total, mesmo com o carro se deslocando. Desse modo, a força de tração será transferida para as rodas que tiverem contato com o piso. As rodas são de 37 polegadas. Junto ao "motorzão" de 5.5 litros, o modelo tem transmissão automática de sete marchas.

Os dados de consumo do veículo não foram divulgados. A montadora conta ainda que o carro utliza, basicamente, peças já existentes no Classe G, modelo que teve sua origem há 34 anos.

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Auto Esporte

segunda-feira, 11 de março de 2013

Range Rover entra na dieta do alumínio

LAND ROVER RANGE ROVER 2013

Em 1970, a Land Rover apresentava a primeira geração da linha Range Rover, que colocava mais luxo na gama de utilitários da marca britânica, formada, basicamente, pelo Defender, datado de 1948. Em 2013, o modelo chega em sua quarta geração na configuração Vogue, mais completa, e mostra que nunca é tarde para entrar na dieta. Com construção toda feita em alumínio de padrão aeronáutico, o Range Rover Vogue perdeu 420 kg, pesando agora “apenas” 2.360 kg na versão a gasolina e 2.330 kg com motor a diesel.

No Brasil, o preço também é de gente grande, já que o modelo não sai por menos de R$ 551.800. É na versatilidade do SUV que a Land Rover aposta para vender 200 unidades até o final de 2013. “Nossa projeção é para 200 unidades, mas eu já pedi 300 à fábrica, pois acredito que há espaço no mercado para isso”, declarou Flávio Padovan, presidente da marca no Brasil. O Range Rover Vogue está disponível nas versões Vogue SDV8 (R$ 551.800), Vogue SE SDV8 (R$ 575.800), Vogue SE Supercharger (R$ 583.800), Vogue Autobiography SDV8 (R$ 596.800) e Vogue Autobiography Supercharger (R$ 604.800).

Dieta com exercícios

Se o Range Rover Vogue perdeu peso, com certeza manteve os músculos. São oferecidos ao SUV duas opções de motorização: um 4.4 V8 biturbo a diesel 339 cv e 71,3 kgfm de torque a partir dos 1.750 rpm (SDV8) e um 5.0 V8 a gasolina sobrealimentado por compressor de ar e que gera 510 cv e 63,7 kgfm de torque aos 2.500 rpm (Supercharger). O último está disponível para as configurações Vogue SE e Vogue Autobiography, enquanto o primeiro pode ser equipado desde a versão de entrada Vogue. O câmbio é automático de oito marchas para ambos, com a opção de trocas manuais por aletas atrás do volante.

Com mais de duas toneladas e 1,8 m de altura, 2,1 m de largura, 5 m de comprimento e 3 metros de entre-eixos, o novo Range Rover tinha tudo para ser grande e desajeitado no asfalto. Mas não é. O segredo está na suspensão pneumática autoajustável e nas barras estabilizadoras que podem ficar mais firmes em curvas e mais flexíveis em situações fora de estrada. O resultado é perceptível: nas mudanças de direção, o SUV começa a rolar num primeiro instante, até que o sistema entre em ação e estabilize a carroceria. Por ser pneumática, a altura da suspensão pode ser alterada, podendo variar de 220 mm até 295 mm.

Em velocidades altas, esse sistema também pode baixar o carro para melhorar a aerodinâmica, e faz isso automaticamente. A Land Rover declara uma velocidade máxima de 250 km/h para a versão 5.0, com aceleração de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos, enquanto o 4.4 a diesel chega a 218 km/h e atinge os 100 km/h partindo da imobilidade em 6,9 segundos. Esses números se traduzem num velocidade de cruzeiro de 120 km/h com o motor girando a pouco mais de 1.000 rpm na versão SDV8 e a cerca de 2.000 rpm na Supercharger, com fôlego para muito mais.

Pé na lama faz parte

Com um preço tão elevado, é difícil imaginar que um Range Rover Vogue sequer chegue perto de uma poça de lama. Porém, isso se dará por opção exclusiva do proprietário, pois o carro aguenta a trilha, para não dizer que faz pouco caso dela.

Além de cruzar pelas mal cuidadas rodovias de Goiás e do Distrito Federal, o iCarros teve a oportunidade de fazer o que poucos se atreveriam: chegar a Alto Paraíso de Goiás do jeito mais difícil. Cruzando estradas de terra, rios e até mesmo passando por cima de pedras, o Range Rover Vogue deixou para trás os obstáculos.

O segredo está no sistema Terrain Response que, na segunda geração, pode ler automaticamente o terreno e modificar o comportamento do carro, desde elevar a suspensão, dando ao modelo a capacidade de atravessar 900 mm de água, a até mesmo modificar o mapeamento do acelerador para entregar respostas mais rápidas ou lentas, de acordo com a necessidade.

A (grande) lista de equipamentos

De série o Range Rover Vogue entrega direção de assistência elétrica variável, rodas de 19 polegadas, interior em couro, ar-condicionado de três zonas, tela de entretenimento central touchscreen, duas telas para os bancos traseiros com comando individual e três fones de ouvido sem fio, bancos dianteiros elétricos e ventilados, acionamento elétrico do tampão traseiro, bancos traseiros com rebatimento elétrico, sistema de monitoramento de ponto cego e piloto automático.

A Vogue SE acrescenta mais uma zona de controle para o ar-condicionado, massageador elétrico nos bancos dianteiros, piloto automático adaptativo e sistema com cinco câmeras para assistência em manobras. A topo da gama, Vogue Autobiography, além de itens exclusivos com a assinatura versão, pode ser equipada com acabamento em couro até o teto. Essas duas versões também são equipadas com o Park Assist, que permite ao carro ler a vaga e estacionar o SUV sozinho.

Acabamento que, aliás, faz valer cada um dos milhares de centavos do carro. O couro é material mais usado na cabine, desde as portas até o painel, e mesmo os poucos plásticos utilizados são bem encaixados e de boa qualidade. Não houve economias. Os vidros possuem tratamento acústico para diminuir o ruído para os passageiros e todas as janelas já de vidro laminado, mais seguro contra roubos e vandalismo.

ICarros

sexta-feira, 9 de novembro de 2012

PACCAR divulga resultados do terceiro trimestre e vislumbra possibilidades do mercado brasileiro

timthumbA PACCAR divulgou os resultados trimestrais e renda líquida para o terceiro trimestre de 2012. No período, a empresa teve ganhos de U$ 233,6 milhões (R$ 475,5 milhões), em comparação aos U$ 281,6 milhões (R$ 573,2 milhões) do terceiro trimestre do ano passado. As vendas líquidas e as receitas de serviços financeiros do terceiro trimestre foram U$ 3,82 bilhões (R$ 7,7 bilhões), em comparação com os U$ 4,26 bilhões (R$ 8,6 bilhões) de 2011.

Para os primeiros nove meses de 2012, a PACCAR relatou uma receita líquida de U$ 858,1 milhões (R$ 1,74 bilhão), um aumento de 20% em comparação ao mesmo período de 2011. As vendas líquidas e as receitas derivadas de serviços financeiros nos primeiros nove meses de 2012 foram U$ 13,05 bilhões (R$ 26,5 bilhões), uma alta de 13% em comparação com o ano passado.

De acordo com Mark Pigott, CEO da companhia, “os resultados da PACCAR no terceiro trimestre refletem menos pedidos de caminhões para o setor na América do Norte e na Europa devido ao desequilíbrio na economia global”. “As concessionárias e clientes da PACCAR foram beneficiados pela alta demanda por transporte de cargas na América do Norte e na Europa, como demonstrado pelos sólidos negócios na área de reposição de peças e serviços”, disse o executivo.

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quinta-feira, 13 de setembro de 2012

Com previsão de lançamento para 2013, novo Volvo FH é apresentado na Europa

timthumbA Volvo apresentou o novo FH nesta semana na Europa. O novo caminhão começará a ser produzido em 2013 na Suécia e será comercializado inicialmente somente no mercado europeu. O atual modelo continuará sendo produzido paralelamente. Não há data prevista para o lançamento desta novidade no Brasil.

Com uma nova cabine, o novo FH traz uma série de inovações no setor de veículos comerciais. As mudanças inéditas e os novos dispositivos à disposição nesta linha premium de caminhões vão promover uma significativa redução no consumo de combustível, que pode chegar a até 10%.

“A nova série representa um grande progresso no setor de transportes. Esta linha é um dos nossos maiores feitos em toda a história”, declara Claes Nilsson, presidente da Volvo Trucks. Além de proporcionar uma redução no consumo de combustível, o novo FH também traz inovações que permitirão maior segurança e conforto para o motorista e a operação e uma melhor dirigibilidade do caminhão.

O novo FH foi exibido durante evento de gala na Scandinavium Arena, em Gotemburgo, Suécia, sede mundial do Grupo Volvo. O veículo foi exibido ao vivo na Internet para dezenas de países.

FONTE: Brasil Caminhoneiro

segunda-feira, 27 de agosto de 2012

Iveco exalta resistência dos novos Stralis

Uma das novidades mais instigantes dos novos caminhões Iveco Stralis se refere ao pós-vendas. Além dos custos de manutenção ser até 5% inferiores ao da concorrência, segundo a própria montadora, os novos veículos possuem quatro anos de garantia.

Como o nível de esforço sobre um componente pode ser 20 vezes superior ao observado em caminhões europeus, os produtos desenvolvidos no Brasil podem ser considerados os mais resistentes do planeta, segundo a Iveco.

Para chegar ao resultado apresentado, a Iveco investiu dois anos em seu desenvolvimento. Foram diversos protótipos que, juntos, acumularam mais de 5.000.000 de km/h em testes, que equivaleram a 120 voltas em torno do globo terrestre. Durante o processo, a montadora desenvolveu uma nova geração de chicotes elétricos de elevado padrão de blindagem contra umidade, poeira e trepidação elevada, reforços gerais de carroçaria, catalizadores para a tecnologia SCR com estrutura mais resistente, nova válvula de freio de serviço e nova válvula (APU) de superior eficiência no tratamento do ar do sistema de freios etc.

A Iveco informa que a primeira manutenção, para aplicações bitrem e rodotrem, acontecerá somente aos 30.000 quilômetros. As revisões periódicas devem ocorrer a cada 30.000 quilômetros. Os propulsores Cursor 9 e Cursor 13 usam óleo sintético com intervalos de troca a cada 80 mil quilômetros, simplesmente o dobro em relação ao óleo mineral. Ao empregar óleo sintético na transmissão, as trocas ocorrerão em intervalos de 360.000 km no uso rodoviário e 180.000 km em aplicação severa. Com relação aos eixos traseiros, as trocas acontecem a cada 240.000 km na aplicação rodoviária e 120.000 km em uso severo.

FONTE: Transpoonline

sexta-feira, 13 de julho de 2012

Sinotruk destaca investimentos no Brasil


Os prometidos caminhões da família A7 foram apresentados pela Sinotruk Brasil nas versões 4x2, 6x2 e 6x4, dotados pelos propulsores de 12 litros com 380 cavalos de potência, 420 cv e 460 cv, respectivamente. Conforme antecipado com exclusividade pelo portal TranspoOnline, o modelo A7 420 8x4 será comercializado a partir de novembro deste ano.
“Os caminhões A7 são produzidos em moderna fábrica da Sinotruk em Jinan, na China, com métodos de produção e controle de qualidade que asseguram aos caminhões o mais alto padrão de qualidade em todas as etapas produtivas”, conta Joel Anderson, diretor geral da Sinotruk Brasil.

Sinotruk investe na operação brasileira

“É prerrogativa da Sinotruk instalar uma fábrica de motores no Brasil”, revela Andoreson. Segundo o executivo, a fábrica de Lages (SC) terá sua construção iniciada muito em breve. “O dia 18 de julho será marcado pelo lançamento da pedra fundamental, que dará origem à fábrica da montadora em Lages. Inicialmente, a operação fabril será pelo conceito CKD”, confirma.
De acordo com Anderson, a maior parte dos investimentos será de capital nacional. “76% dos investimentos serão realizados pela nossa empresa e pelos grupos nacionais que estão se associando a nós, sendo que o primeiro deverá ser confirmado e anunciado em cerca de 30 dias e o segundo até o final do ano. Os demais 24% serão injetados pela matriz chinesa”, explica.

quinta-feira, 5 de julho de 2012

Mercedes-Benz mostra a cara do Antos


Com lançamento previsto para o IAA Veículos Comerciais (em setembro), de Hannover, na Alemanha, a Mercedes-Benz apresentou o caminhão Antos em duas versões de PBT (18 e 26 toneladas), dedicado à distribuição urbana de cargas. A linha abre uma nova categoria de veículos, para serviços pesados em curtas distâncias e não parece em nada com os caminhões de aplicação urbana tradicionais, geralmente de categoria leve ou média.
Sua cabine é evidentemente inspirada no modelo New Actros, em versões de cabine simples ou estendida.
O Mercedes-Benz Antos já é equipado com a tecnologia (SCR) Euro VI em seus motores OM 936 de 238 cavalos de potência e 510 cv, em versões de 7,7 litros, 10,7 l e 12,8 l. As variadas potências se justificam em suas propostas, sendo a de 238 cv dedicada a aplicações mais leves e a de 510 cv aplicável em condições topográficas mais exigentes, podendo puxar até semirreboques. A transmissão automática PowerShift de terceira geração pode ter oito ou 12 marchas.
Entre os itens de segurança, o caminhão é dotado dos sistemas EBS, ABS, ASR e o novo ABA, que inicia automaticamente a frenagem ao detectar obstáculos.

quarta-feira, 4 de julho de 2012

Sinotruk terá 8x4


Com previsão de chegada ao mercado a partir de setembro, o novo Howo A7 8x4 pode abrir novas frentes de mercado ao negócio Sinotruk. Equipado com motor de 12 litros com 420 cv, o caminhão já vem equipado com uma reforçada caçamba, favorecendo o custo-benefício dos clientes. A cabine, curta e teto baixo, segue a linha do A7. Comparada com a linha F da Volvo, na qual o design se baseia, a cabine do 8x4 seria equivalente ao de um FM. Os caminhões Sinotruk A7 devem incorporar um eixo traseiro com diferencial originário da MAN, nova parceira da marca chinesa. Embora não haja outras confirmações, é bastante possível que os produtos Sinotruk comecem a incorporar progressivamente componentes MAN. O último passo desse processo seria uma cabine com mais características da marca alemã, porém não é coisa que possa ocorrer de imediato.

segunda-feira, 18 de junho de 2012

DAF recebe licença para instalação de fábrica em Ponta Grossa (PR)

O grupo americano Paccar recebeu do diretor de Controle e Recursos Ambientais do Instituto Ambiental do Paraná (IAP), Paulo Barros, a licença de instalação da nova fábrica da marca de caminhões DAF que será construída em Ponta Grossa, às margens da PR-151.

Segundo o vice-presidente da Paccar, Richard Bangert II, a obtenção da licença marca o início dos trabalhos para a construção da planta paranaense, com previsão de conclusão para setembro de 2013 e investimento aproximado de US$ 200 milhões.

Bangert afirma que até final de 2013 a DAF pretende ter 35 concessionárias da marca no país. “A ideia é abrir dez novas por trimestre podendo atingir de 100 a 130. Com isso, pretendemos conquistar 10% de fatia de mercado no prazo de cinco anos”.

FONTE: Transporta Brasil

Novo Ford Cargo 2012

A nova linha de caminhões Cargo é um dos lançamentos mais aguardado pelo setor de veículos comerciais. A Ford ousa ao lançar, ao mesmo tempo, uma linha com seis modelos com cabine regular e cinco cabine-leito. São modelos totalmente novos e a fábrica garante que, as vendas a partir de maio serão feitas numa condição imbatível por reunir design moderno, qualidade, conforto, desempenho, funcionalidade, versatilidade e preços altamente competitivos.
Com caminhões na faixa de 13 a 31 toneladas de PBT, o Novo Ford Cargo é um projeto global que foi desenvolvido nos estúdios de design e centro de engenharia de Camaçari, Bahia, e de São Bernardo do Campo e Tatuí, em São Paulo, com intensivo suporte das unidades dos Estados Unidos e Europa. A sua concepção teve como base as pesquisas e os testes realizados na América do Sul, o que resultou num produto apto para diferentes mercados.

"Este é um momento muito importante para a Ford Caminhões, uma marca pioneira na América do Sul. Lançamos uma linha completa de caminhões como parte dos investimentos de R$ 670 milhões que estamos realizando até 2013 na Operação de Caminhões. O Novo Ford Cargo vai surpreender o mercado por exceder os requisitos desejados nesse crescente segmento de mercado", diz Marcos de Oliveira, presidente da Ford Brasil e Mercosul.

"Estamos mais uma vez fazendo história e mostrando a capacidade técnica dos engenheiros e designers da América do Sul em criar caminhões de padrão global", enfatiza o executivo.

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quinta-feira, 31 de maio de 2012

Montadora mostra nova geração de caminhões off road

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A Iveco está presente com sua nova geração de caminhões on e off road na M&T Expo 2012, a maior feira de mineração e construção da América Latina que acontece no Centro de Exposições Imigrantes, em São Paulo a partir de amanhã (29/05). A empresa apresenta o novo Iveco Trakker 6x4 para operações de até 74 toneladas de PBT em minas e canteiros de obras; e o Iveco Tector 6x4, de 26 toneladas de PBT, desenvolvido para a indústria da construção. Recém-lançados no mercado, os novos veículos trazem motores mais potentes, maior resistência, elevado nível de conforto e um excelente custo operacional.

Durante a feira, toda a linha Iveco será oferecida com preços especiais, e os veículos podem ser vistos no estande da Case Construction, empresa-irmã da Iveco dentro do Grupo Fiat Industrial. A Iveco ainda traz uma oferta exclusiva para os visitantes da M&T Expo: as últimas unidades do modelo pesado off road Iveco Trakker 8x4 com motorização Euro III, com garantia total de 2 anos. "A Iveco vem gradualmente crescendo no importante segmento da mineração e construção, e ficou ainda mais competitiva com os novos produtos que apresentam des empenho e durabilidade excelentes", diz Alcides Cavalcanti, diretor de Vendas da Iveco.

Único caminhão pesado que nasceu como um genuíno off-road, o Iveco Trakker é um parâmetro de resistência. Com chassi e suspensão resistentes, o modelo foi a base do caminhão vencedor do rali Dakar 2012 (a mais difícil e exigente competição do mundo). Parte da nova geração de caminhões Ecoline, o novo Trakker tem configuração 6x4, cavalo mecânico ou plataforma, com duas opções de entre eixos cada. Os motores agora são mais potentes (440cv e 480cv), com 20% a mais de torque. Ele tem como opção a transmissão automatizada Eurotronic de 16 velocidades. A economia de combustível chega a 5% quando comparada à média dos modelos Trakker Euro III.

Por sua vez, a nova geração do Iveco Tector 6x4, ideal para aplicações como basculante e betoneira, ganhou 12% mais potência, passando a 280cv, com torque de 950 Nm entregues entre 1.250 e 1.950 rpm. Com transmissão de 10 marchas sincronizadas, o modelo é mais fácil de guiar. É também mais confortável e seu interior, simples, é resistente e fácil de lavar. Oferecido com cabine curta e teto baixo, o Iveco Tector 6x4 é mais alto do que as versões estradeiras do modelo e vêm com um parachoque preto metálico, mais estreito na altura, e um robusto "peito de aço", que protege o motor e que "levanta" visualmente a frente do veículo, salientando sua característica de off-road.

Fonte: MM Editorial