Boas Festas!!!

Novo Volvo FH é sua missão no Brasil?

O Título pode parecer estranho, ou até mesmo pode parecer que eu nunca fiz curso de jornalismo é as duas coisas são verdades, mas, como o olho da mídia, não o olho ruim das grandes mídias mas das pequenas tenho notado algo que eu já tinha visto em 1998 mais como na época eu tinha apenas 7 anos eu não me lembro, na verdade eu lembro.
O Novo Volvo FH que foi eleito o caminhão do ano de 2014 ( International Truck Of The Year ) para mim é a série do FH mais estupidamente linda já construída, mas, nem todos pensam assim é isso está criando um certo sentimento de “medo” nas redes sociais como facebook e......é todo mundo está no facebook, mas enfim, várias e várias pessoas não gostou do novo Volvo FH é eu acho até normal, não que ele é feio, horrível, tenebroso, o maior erro da volvo, enfim, todos esses títulos, mas vamos tentar explicar o porquê disso está acontecendo.

A Serie FH sempre se mostrou bela é confortável, já dirigiu um FH 12? Ele é tão machio que uma pessoa com hemorroidas pode dirigir ele por quilômetros é não sentir dor, além disso ele tem um belo interior, um bom desenho externo é afinal para mim ele teve uma das series especiais mais belas já feitas a Silver Cab que não veio para o Brasil, mas é estupidamente bonita. Depois tivemos a nova geração do FH apelidada no Brasil de “Chinês” mas eu sinceramente não gostei muito, para mim o conjunto ótico dele não estava de acordo com o seu desenho, ele parece que foi desenhado por mim, dentro de um Jeep, que estava caindo de um penhasco, mas mesmo assim ele conseguiu sua legião de fâs, porém chegou a nova geração do FH ou 3º Geração ou Série 3, ah, que conjunto dos faróis perfeito, ele ficou lindo, dá gosto de admirar, sabe quando você está andando na rua é assa uma mulher linda e cheirosa na rua e você sente o perfume é pensa: ” Volta, por favorrrr”. (Se você é uma mulher linda, que está lendo isso, sim nós homens fazemos assim, é se você é linda de parar o transito é esta solteira, entre em contato conosco, quer dizer.....vamos voltar ao texto) O FH recebeu uma bela serie especial no Brasil a Ocean Race, com um azul bem encantador é além disso eu sempre gostei dos paralamas da volvo, gostaria de dar um prêmio ao designer que fez ele, mas agora chegou o novo FH, sim tudo novo.

Novo Volvo FH.

A Nova serie do FH tem um proposito curto, sim, ser altamente tecnológico é mostrar como se faz um caminhão Premium é parece que nem todo mundo entendeu isso, bom não vou tirar minha camisa com o logo da Scania e Iveco agora é fazer uma tatuagem da Volvo, mas, as vezes algumas das criticas ligadas ao novo Fh me da um incomodo, como se alguém da poltrona de trás do avião estivesse chutando ela, serio, algumas criticas são boas mais outras são tão uteis como uma lata de tinta em uma casa que usa papel de parede, não faz sentido, mas para ser justo, vamos analisar, ver, criticar e até mesmo tentar achar algo de humorístico no novo FH.

O visual.

A maioria das reclamações, criticas, foi a nova grade e o "pedaço" de plastico onde vai o logo da volvo, muitos quando ver já pensa na ideia de pintar na cor do caminhão é colocar o logo na grade, sabe seria como colocar uma maquiagem, além disso o desenho da cabine em si não tem chamado atenção de muitos, como a "janela" segundaria, mas mesmo assim eu o ainda acho bem bonito é estou ansioso para ver um de perto. Bom eu acredito que muitas pessoas podem ter esquecido do conceito "novo" no qual, depois de uns 16 anos a volvo fez o FH do zero e não apenas melhorou o desenho, para a minha sorte ou não ela manteve o conjunto dos faróis que são brilhantes, serio, é uma coisa incrível, além disso ele ganhou uma aparência futurista o que é bom porque eu sinceramente me cansei de caminhões conceitos, eles são lindos, amáveis e só são conceitos, o novo FH para mim foi um conceito que virou realidade. 

Interior.

Vou ser sincero em dizer que nunca gostei do interior da Volvo, apenas do primeiro FH, dos outros eu sempre achei ele pobre, sim, sempre achei que faltava algo que fizesse eu sentir algo e dizer: "Puts, eu viveria feliz aqui dentro", mais ele não tinha é nem chegava perto de me fazer sentir assim, mas, no novo FH o interior me faz pensar: "De qual nave do Star Trek veio isso?" O interior tem um bom desenho, algo futurista, algo de caminhão conceito, a tonalidade de cores já estamos acostumado, o meu Fiat Linea T-Jet tem um interior nessa cor, mas só tem um problema, eu não tenho um Fiat linea, eu apenas sonho com um mas o interior do FH é algo real, parece ser futurista demais para um caminhão mais ele está la, com suas poltronas é objetos cuidadosamente desenhados. Ele pode parecer meio estranho no inicio e te lembrar algo conceito mais com tempo ele se torna um bom lugar para ficar.

1998.

Se você é um pouco velho, você vai se lembrar que em 1998 a Scania lançou o Serie 4 no Brasil, é qual foi a reação? muitos, como hoje, não segurava sua opinião de como era feio, como era horrível, que não ia vender nada, bom, é hoje? A serie especial Rei da Estrada que foi feita num serie 4 é uma das mais cobiçadas juntamente com a Millenium. O Novo Volvo FH também esta passando por essas criticas, talvez seja pela fato de que os caminhões no Brasil sempre chega diferente do que são lá fora, aqui eles chegam altos é um pouco pelados, mas se o Brasil é um polo de transporte rodoviário forte é vamos sediar a copa, ou seja o governo vai começar a melhorar algumas coisas,"porque não esperar que o Volvo FH venha completo?"

O que eu quero dizer nesse longo texto é que não importa se ele não é bonito, a Volvo tem uma solida base no Brasil, o seu cambio I-Shift é um dos melhores do mercado é novo Volvo FH ele está tão inteligente que pode ganhar uma discussão com uma mulher, o que para nós homens é uma guerra e ele simplesmente ganha, então sabe a pergunta do inicio: Novo Volvo FH é sua missão no Brasil?, ela é meio idiota, é claro que a volvo vai querer vender o novo FH com o mesmo sucesso que o anterior mais não vai ser uma questão de beleza, afinal de o nosso atual FH vem fazendo boas vendas, imagine ele 2 vezes melhor e superior, não ia vender bem mais? esse é o novo FH.

Texto: Érico Pimenta.

DAF produz o primeiro XF 105 na sua nova fábrica em Ponta Grossa.

A DAF ainda não finalizou as obras de sua fábrica em Ponta Grossa (PR), mas já está cumprindo com seus compromissos comerciais: na terça-feira (02/10) saiu da linha de montagem de caminhões, que já tem os maquinários instalados e funcionários contratados, a primeira unidade produzida do pesado XF 105, o modelo que abastecerá as 20 concessionárias da marca a partir de outubro. A fábrica será erguida em um terreno com 2,3 milhões de metros quadrados, mas não há data definida para a inauguração oficial.
“A estratégia da DAF em investir no Brasil está diretamente ligada ao potencial do País, extremamente estratégico para o desenvolvimento da companhia em mercados emergentes. Começaremos com o nosso campeão de vendas na Europa, o XF 105, mas nos preparando para trazer outras famílias de caminhões”, afirma Marco Davila, presidente da DAF Brasil.
O XF 105 será oferecido nas versões 6×2 e 6×4 e com duas opções de cabine, Confort Cab e Space Cab. Uma unidade do caminhão (que tem mais de 3,2 mil peças e demora cerca de nove horas para ser montado) será entregue por dia nos meses de outubro e novembro. Em dezembro, serão duas unidades por dia, chegando a quase 200 unidades até o fim do ano. Em 2014, o objetivo é fabricar, com o mesmo padrão mundial de qualidade da Paccar, 2,5 mil caminhões em dois turnos. Atualmente, são 150 funcionários, número que deve dobrar já no ano que vem.

O presidente da DAF no Brasil, Marco Davila afirma que a empresa já tem 60 fornecedores brasileiros definidos e que deverão ser 80 até o fim de 2014. Mais de 70% deles estão instalados em São Paulo. Os demais estão espalhados entre as regiões Sul e Sudeste do País. A marca conta ainda com 160 empresas de autopeças europeias, de países como Holanda, Alemanha e Bélgica, que enviam os componentes por meio do porto de Paranaguá (PR).

Entre os principais parceiros, a Tupy foi escolhida para fundir o bloco e o cabeçote do motor do XF 105, que depois deste processo é enviado à Holanda para ser montado pela sede da DAF e volta ao Brasil. O eixo traseiro, pela Meritor. O eixo dianteiro, pela própria DAF. A suspensão é da Suspensys. Caixas de câmbio e direção são da ZF. Os pneus escolhidos são feitos pela Goodyear.
Rede de Concessionárias

Até o fim de 2013, a DAF contará com uma Rede de 20 Concessionárias, distribuídas por todas as regiões do País, com foco inicial no Sul e Sudeste. A previsão é dobrar esse número já em 2014. “Escolhemos grupos que têm foco na qualidade de serviço, no atendimento e na visão de longo prazo. Nossa Rede terá papel fundamental no desenvolvimento dos negócios da DAF no Brasil, que está chegando para mudar os padrões no transporte de carga de longa distância. Vamos oferecer ao mercado caminhões robustos, confortáveis e eficientes. Nossa meta é conquistar 10% do mercado brasileiro em cinco anos”, acrescenta Michael Kuester, diretor Comercial da DAF Brasil.

Fonte: Brasil Caminhoneiro.

Motorista cochila ao volante e sai da pista na BR-226 entre Triunfo Potiguar e Jucurutu

Carreta ficou danificada  - Foto: Damião Oliveira

Um acidente automobilístico envolvendo uma carreta Volvo de Placas NNW-3212 Jaçanã/RN foi registrado na manhã deste domingo (29) na BR-226 entre os municípios de Triunfo Potiguar e Jucurutu.

De acordo com informações repassadas pelo motorista da carreta, o acidente aconteceu porque o mesmo cochilou ao volante e quando acordou a carreta já estava no meio do mato ao lado da BR-226.

O motorista relatou que estava voltando do Ceará com destino a cidade de Santa Cruz  quando devido ao sono perdeu o controle da carreta e desceu o aterro indo  parar num matagal que fica do  lado da  pista de rolamento.

O acidente aconteceu a cerca de 15km do Município de Triunfo Potiguar no sentido Jucurutu.

 

Blog do Eduardo Dantas

Edição 2013 do Mercedes Day terá ônibus, Sprinter e usados como novidades

O Mercedes Day não é novidade para ninguém. A Mercedes-Benz já tornou tradicional a ação, um dia em que a marca alemã oferece uma ampla gama de produtos a condições especiais para os clientes de sua rede concessionária, com cerca de 160 casas envolvidas. Em 2013, a data escolhida para a ação é o próximo sábado, dia 21 de setembro, das 10h às 16h. E como novidade, a empresa anunciou que, além de caminhões, ônibus, vans Sprinter e até mesmo veículos da frota de demonstração seminovos estarão disponíveis para negócio.

A taxa de 0,33% ao mês no Finame para caminhões – exceto os da linha Actros – promete ser um atrativo e tanto para possíveis compradores. Além disso, pacotes especiais são oferecidos para incentivar as vendas. “Colocamos lotes com extensão de garantia, damos IPVA, damos lube service (troca de óleo), pagamos apólice de um ano, climatizadores.

Para cada um vamos montando lotes e dizemos que fechando negócio neste momento damos determinado benefício para os dez primeiros, ou vinte primeiros que acertarem conosco”, explicou Gilson Mansur, diretor de vendas e marketing de caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, em entrevista exclusiva ao Brasil Caminhoneiro. Serão mais de 40 lotes de caminhões, totalizando mais de 1.500 ofertas. Além disso, terão mais de dez outros lotes para vans e ônibus, com mais de 200 veículos disponíveis.

No entanto, o foco da ação não é necessariamente a venda. Assim como na estratégia adotada com a unidade de negócios SelecTrucks, inaugurada recentemente na Grande São Paulo, o Mercedes Day busca trazer o cliente para perto da marca Mercedes-Benz. “É um evento de relacionamento”, afirmou o executivo. “Conseguimos balançar nossa estrutura de vendas, nossos fornecedores, aumentar o número de passagens nas concessionárias, levar o cliente às casas da rede para aproveitar nossas ofertas. Cada concessionária faz a sua festa, oferece o almoço, faz churrasco. O Mercedes Day dá motivação e reforça o contato com o cliente. A venda é uma consequência”, revelou.

Esta importância do relacionamento é comprovada pelos números. Em 2012, mais de cinco mil clientes estiveram presentes na rede concessionária da Mercedes-Benz. “Todos os anos temos mais de mil veículos com oferta”, destaca Mansur. “Nem sempre dependemos da nossa vontade única, depende da aprovação de crédito. Ainda assim é um termômetro, com intenção de compra, o cliente mostrando que quer o produto”, avalia o diretor. Além do Banco Mercedes-Benz, outros bancos convidados participam da ação para ampliar as opções do cliente na hora de fechar negócio.

FONTE: Brasil Caminhoneiro

Trupe de caminhoneiros destemidos encara novo desafio: as estradas mortais da Cordilheira dos Andes

Os caminhoneiros de Estradas Mortais, programa do canal por assinatura History que vai ao ar às quartas-feiras, 9h, atravessaram um dos trajetos mais perigosos conhecidos pelo homem – a estrada da morte na Cordilheira dos Andes. Lendária, essa estrada, conhecida pelos perigos em toda a extensão, já deixou dezenas de vítimas ao longo do trajeto.

Os episódios gravados no Peru e na Bolívia colocam à prova toda a experiência adquirida por Dave, Lisa, Hugh e Rick em suas diversas incursões no Alasca e no Himalaia. Completam o time os novatos Tim e Tino, que também terão de atravessar trechos complicados e sinuosos, como o Cañon del Pato e o Callejón de los Conchuco. Além da experiência individual, os caminhoneiros contam com sangue frio e nervos de aço para vencer os obstáculos e os perigos reais.

Em cada programa, eles terão de cumprir uma missão diferente, guiando seus caminhões por estradas de terra ou vias que, muitas vezes, têm menos de três metros de largura. Eles ainda enfrentarão deslizamentos de terra a mais de três mil metros de altura para poder levar a carga a seu destino em tempo hábil. Nesta nova temporada, apenas quatro caminhoneiros chegarão ao final do trajeto.

Segundo Lisa, atravessar a estrada da morte foi um dos maiores desafios que já viveu como caminhoneira. “Estava bem preparada, mas a altitude, a falta de oxigênio e o clima extremo fizeram do novo programa uma verdadeira aventura”, comemora.

As equipes se dirigiram à Cordilheira dos Andes para provar que podem transportar cargas pesadas em qualquer tipo de estrada. Eles enfrentaram deslizamentos de terra e paredes escarpadas nas selvas da Amazônia, onde qualquer erro pode ser fatal.

Motorista cochila ao volante e se envolve em acidente entre Acari e Currais Novos neste domingo

Crédito: Ivelito Cabral e Almir Moto Táxi

Na manhã deste domingo (04) um acidente foi registrado entre as cidades de Acari e Currais, mais precisamente na curva do pré-moldado.

Um caminhão carregado de frutas, com placas NVM-3998 de Itabaiana-SE,  sobrou na curva e colidiu fortemente com o muro da Fábrica de Pré-moldados.

Segundo informações o motorista cochilou e perdeu o controle do veículo, que trazia frutas para a região (Bananas, Goiabas...). O motorista e seu companheiro sofreu apenas escoriações, e passa bem.

Blog do Davi Neto

Parabéns Motoristas desse Brasil!!!

Parabéns Motorista!!!

3 Anos de Saudades – Eterno Pedro Neto

Ford mostra primeiros Cargo extrapesados produzidos no Brasil em evento na fábrica de São Bernardo

Na terça-feira (25) foi um dia de resgate para a Ford no Brasil. A empresa, que foi a primeira a fabricar caminhões no país, apresentou oficialmente em evento na fábrica de São Bernardo as primeiras unidades do Cargo 2042 e do Cargo 2842. Com a presença dos colaboradores do turno da manhã e de líderes sindicais, a fabricante reafirma a importância da planta de São Bernardo e agora passa a cobrir todos os segmentos do transporte de cargas, indo até as 56 toneladas.

“A engenharia da Ford no Brasil, nos Estados Unidos e na Europa desenvolveram o primeiro caminhão extrapesado global. É o mesmo produto que está a venda na Europa desde abril e as primeiras unidades estão prestes para rodar nas estradas brasileiros”, afirmou Steven Armstrong, presidente da Ford Brasil. De acordo com a fabricante, os novos modelos estarão disponíveis no mercado em setembro.

Com os modelos 2042 e 2842, a Ford amplia não somente sua linha, mas também suas ambições. “Esse é apenas o mais recente passo na nossa estratégia de expansão. O segmento de extrapesado é o mais importante e o que mais cresce no mercado brasileiro. Sozinho, ele gerou mais de 10 bilhões de reais e foi responsável por mais de 25% das vendas totais de caminhões no ano passado e continua a crescer em 2013″, avaliou Armstrong.

O presidente da Ford Brasil não quis revelar os planos de participação de mercado para os próximos anos, mas se mostra bem otimista com os rumos que o novo modelo pode levar a empresa. “Essa será uma parte muito importante do nosso portfólio, entrando em um segmento que está em alta, e seremos uma das poucas fabricantes que terá presença em todos os segmentos, do leve ao extrapesado. Independentemente do que o consumidor procura, ele o encontrará no portfólio da Ford”.

Com a linha completa, Armstrong vislumbra até mesmo a liderança do mercado nacional. “Esperamos com essa linha aumentar nossa presença, nossas ações, e esperamos não apenas ser a fabricante líder do mercado no Brasil, mas também sermos uma das fabricantes de caminhões mais importantes e relevantes no futuro”, disse o executivo.

Os investimentos para a produção do novo Cargo fazem parte de um aporte R$ 670 milhões investidos pela Ford no setor de caminhões desde 2009. “Lançamos num curto período 15 novos produtos, incluindo os dois novos extrapesados apresentados hoje”, analisou Steven Armstrong. “Para esse caminhão precisamos adaptar a linha pois ele é muito maior que os outros. Precisamos, por exemplo, elevar o teto. Investimos muito dinheiro na planta de São Bernardo”, concluiu o presidente.

A linha é formada por dois modelos do tipo cavalo-mecânico – Cargo 2042 6X2 e Cargo 2842 6X4, equipados com motor de 420 cv.

Foto: Leandro Tavares e Divulgação
Imagem e edição: Leandro Tavares

Jj Troeng Design apresenta projeto com o novo Volvo FH

A JJ Troeng Design apresentou um projeto feito com o novo Volvo FH, trata-se de um desenho para o veiculo, e não ficou nada mal, o projeto ainda não foi feito em um veiculo físico ainda, ficando apenas com projeções feitas por computador. Veja abaixo um vídeo do projeto.

Mídia Truck Brasil

Feliz Dia do Trabalho

Carretas com equipamentos para parque eólico de Lagoa Nova causa transtorno no centro de Caicó

As carretas que estão transportando os equipamentos para a instalação dos parques eólicos em Lagoa Nova/RN, causaram transtornos no trânsito de Caicó, na manhã desta segunda-feira, (22).

O trânsito ficou parado durante boa parte do início da manhã. Os policiais militares do trânsito tiveram que tomar providências para agilizar a saída dos grandes carros do centro da cidade. 

Blog Davi Neto

Dicionário do caminhoneiro

Preste atenção nesta conversa simulada via rádio entre dois caminhoneiros:

Caminhoneiro 1: Meu bicudo está pitimbado.

Caminhoneiro 2: Ih, vou te ajudar. Os butinas estão próximos e também poderão socorrer você.

Caminhoneiro 1: Devem ter sido os pilões. Estou com dois pneus estourados.

Caminhoneiro 2: Já estou a caminho.

O diálogo acima pode levar o internauta a entender muita coisa, menos que ‘bicudo’ significa um modelo de caminhão que sofreu problemas mecânicos e que está ‘pitimbado’ [quebrado] devido ao excesso de pilões [buracos] na pista. Os ‘butinas’ poderão ajudar o caminhoneiro em apuro porque são policiais rodoviários.

Caminhoneiros têm um jeito peculiar para se comunicar. O vasto dicionário da categoria muda de uma região a outra do país e inclui expressões utilizadas no ambiente de trabalho e também ligadas ao comportamento.

O G1 selecionou algumas palavras que foram colhidas pelos repórteres Dhiego Maia e Glauco Araújo durante a expedição com os caminhoneiros Biro-Biro e Adalgirio Scheibler para este blog. Na imagem abaixo,por exemplo, ‘pilões’ foram flagrados na pista da Transamazônica.

Confira abaixo o significado de algumas palavras:

Patrolar – passar por cima

Apovorar – acelerar caminhão

Butinas – policiais rodoviários

Muriçoca – caminhão pequeno

Pitimbado – caminhão quebrado

Top – subida muito acentuada

Chão – estrada de terra

Pilão – buracos redondos e fundos

Costela – ranhuras sequenciadas de lado a lado da pista, normalmente, fruto da erosão causada pela água da chuva

Bicudo – modelos de caminhão com motor na frente da boleia

Cavalo traçado – caminhão com dois diferenciais

Cavalo – conjunto do motor que vai à frente do caminhão; é onde está a boleia

Puxar – transportar carga

Trieiro – trilha deixada pelos pneus dos caminhões em uma região de atoleiro

Caixa – recipiente sob a carreta que serve como armário e cozinha para os caminhoneiros

Cristaloide – filho

Cristal – esposa

Esparadrapo – irmão

Camisa 10 – patrão

Módulo 2m – cama

Batonete – garota de programa

Batonete do Paraguai – travesti

Tubarão – caminhoneiro que tem um bom rádio

G1 – Blog Rumo ao Portot

Pai que dá Orgulho

Ontem a noite telefonei p/ meu Pai que está bem ali no estado de Rondônia na cidade de Jaru onde na década de 80 moramos algum tempo por lá, mas ele não esta a passeio estava lá ontem pra ver os Tios e Primos e alguns ele só vai ver na volta de Rio Branco/AC, depois de entrega a carga. Essa vida que ele leva né fácil viu fi, ainda vem cabinha que diz ser motorista kkkkkk filma o Cobra e cruza o Brasil rapa.

Sabe quantos km é de Campo Redondo/RN a Rio Branco/AC 5.252 km a metade de uma viagem à São Paulo/SP que é 2.715 km, sabe o que percorrer isso em caminhão 79? Sabe não o que muitos tentam em 2012/2013 ele faz no velhinho 79.

Como diz na canção “Só os loucos sabem” e essa vida né pra quem quer não, tenho muito orgulho de ter um Pai caminhoneiro.
Pai nós te amamos!!!

Câmeras de monitoramento flagram briga entre caminhoneiros na BR-101

Três carreteiros pararam os veículos e agrediram um caminhoneiro.
Agressores fugiram, mas foram parados pela PRF/SC em seguida.

Uma briga de trânsito chamou a atenção dos policiais rodoviários que atendem no trecho Norte da BR-101, em Araquari. Através das câmeras de videomonitoramento instaladas ao longo do trecho, eles flagraram o momento em que três carreteiros tentavam fechar um caminhoneiro enquanto trafegavam na rodovia. Pouco depois, eles pararam o veículo e passaram a agredir o condutor ameaçado.

Três carretas aparecem nas imagens tentando prensar um caminhão vermelho. Dois agressores trafegavam no lado do caminhão, um na pista da esquerda e outro entre a pista da esquerda e o acostamento, e um terceiro acompanhava atrás. Em outra imagem, os motoristas se dirigem para a porta do caminhoneiro agredido.

Segundo um policial que trabalha na Central de Controle Operacional da Autopista Litoral Sul, o homem foi levado para trás do veículo e apanhou dos outros caminhoneiros, que fugiram antes dos policiais chegarem. Eles continuaram sendo monitorados e foram abordados pela PRF, em Barra Velha.

O caso aconteceu por volta das 11h de sexta-feira (29), no km 69 da BR-101. Foi descoberto depois que a mulher do caminhoneiro agredido denunciou as ameaças para a Polícia Rodoviária Federal.  A partir daí, a situação foi informada à Central de Controle Operacional que passou a acompanhar através das câmeras. A PRF e a Autopista não souberam informar o motivo da briga

G1

PARABÉNS CAMPO REDONDO !!!

Mercedes-Benz mostra carro de seis rodas para a gama Classe G

Veículo tem 5,87 m de comprimento e motor de 551 cavalos.
Montadora alemã promete combinar 'exterior macho' com conforto interno.

A Mercedes-Benz divulgou nesta sexta-feira (15) fotos do veículo de seis rodas que desenvolve sob a grife esportiva AMG. Focado no terreno off-road, como é tradicional na gama, o G 63 AMG 6x6 tem motor V8 biturbo de 551 cavalos e 77,4 kgfm de torque, com tração nas seis rodas. Segundo a montadora alemã, o veículo é capaz de enfrentar as dunas mais altas e cruzar rios em trechos com até 1 m de profundidade.

O veículo tem 5,87 m de comprimento, quase 2,30 m de altura e 2,10 de largura, mas a fabricante promete aliar a robustez do grandalhão, que ela chama de "exterior macho", ao tradicional conforto interno dos veículos de luxo. "Quem pensa que este é um carro no estilo Rally Dakar está no caminho errado", diz o comunicado da Mercedes. "Os ocupantes conseguem desfrutar do nível mais alto de conforto possível, mesmo nas piores condições topográficas ou metereológicas", descreve a marca.

Além disso, o modelo possui um sistema de controle da pressão dos pneus, que permite ajustar a calibragem enquanto o veículo se movimenta. Para enfrentar terrenos mais difíceis, a transmissão conta com opção de relação mais reduzida das marchas. Os eixos são elevados, em comparação aos comuns, atributo até então utilizado apenas em carros militares, informa a fabricante.

Quando alguma roda perder o contato com o solo, o G 63 AMG possibilita o acionamento dos diferenciais blocantes, que são cinco no total, mesmo com o carro se deslocando. Desse modo, a força de tração será transferida para as rodas que tiverem contato com o piso. As rodas são de 37 polegadas. Junto ao "motorzão" de 5.5 litros, o modelo tem transmissão automática de sete marchas.

Os dados de consumo do veículo não foram divulgados. A montadora conta ainda que o carro utliza, basicamente, peças já existentes no Classe G, modelo que teve sua origem há 34 anos.

Auto Esporte

Range Rover entra na dieta do alumínio

Em 1970, a Land Rover apresentava a primeira geração da linha Range Rover, que colocava mais luxo na gama de utilitários da marca britânica, formada, basicamente, pelo Defender, datado de 1948. Em 2013, o modelo chega em sua quarta geração na configuração Vogue, mais completa, e mostra que nunca é tarde para entrar na dieta. Com construção toda feita em alumínio de padrão aeronáutico, o Range Rover Vogue perdeu 420 kg, pesando agora “apenas” 2.360 kg na versão a gasolina e 2.330 kg com motor a diesel.

No Brasil, o preço também é de gente grande, já que o modelo não sai por menos de R$ 551.800. É na versatilidade do SUV que a Land Rover aposta para vender 200 unidades até o final de 2013. “Nossa projeção é para 200 unidades, mas eu já pedi 300 à fábrica, pois acredito que há espaço no mercado para isso”, declarou Flávio Padovan, presidente da marca no Brasil. O Range Rover Vogue está disponível nas versões Vogue SDV8 (R$ 551.800), Vogue SE SDV8 (R$ 575.800), Vogue SE Supercharger (R$ 583.800), Vogue Autobiography SDV8 (R$ 596.800) e Vogue Autobiography Supercharger (R$ 604.800).

Dieta com exercícios

Se o Range Rover Vogue perdeu peso, com certeza manteve os músculos. São oferecidos ao SUV duas opções de motorização: um 4.4 V8 biturbo a diesel 339 cv e 71,3 kgfm de torque a partir dos 1.750 rpm (SDV8) e um 5.0 V8 a gasolina sobrealimentado por compressor de ar e que gera 510 cv e 63,7 kgfm de torque aos 2.500 rpm (Supercharger). O último está disponível para as configurações Vogue SE e Vogue Autobiography, enquanto o primeiro pode ser equipado desde a versão de entrada Vogue. O câmbio é automático de oito marchas para ambos, com a opção de trocas manuais por aletas atrás do volante.

Com mais de duas toneladas e 1,8 m de altura, 2,1 m de largura, 5 m de comprimento e 3 metros de entre-eixos, o novo Range Rover tinha tudo para ser grande e desajeitado no asfalto. Mas não é. O segredo está na suspensão pneumática autoajustável e nas barras estabilizadoras que podem ficar mais firmes em curvas e mais flexíveis em situações fora de estrada. O resultado é perceptível: nas mudanças de direção, o SUV começa a rolar num primeiro instante, até que o sistema entre em ação e estabilize a carroceria. Por ser pneumática, a altura da suspensão pode ser alterada, podendo variar de 220 mm até 295 mm.

Em velocidades altas, esse sistema também pode baixar o carro para melhorar a aerodinâmica, e faz isso automaticamente. A Land Rover declara uma velocidade máxima de 250 km/h para a versão 5.0, com aceleração de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos, enquanto o 4.4 a diesel chega a 218 km/h e atinge os 100 km/h partindo da imobilidade em 6,9 segundos. Esses números se traduzem num velocidade de cruzeiro de 120 km/h com o motor girando a pouco mais de 1.000 rpm na versão SDV8 e a cerca de 2.000 rpm na Supercharger, com fôlego para muito mais.

Pé na lama faz parte

Com um preço tão elevado, é difícil imaginar que um Range Rover Vogue sequer chegue perto de uma poça de lama. Porém, isso se dará por opção exclusiva do proprietário, pois o carro aguenta a trilha, para não dizer que faz pouco caso dela.

Além de cruzar pelas mal cuidadas rodovias de Goiás e do Distrito Federal, o iCarros teve a oportunidade de fazer o que poucos se atreveriam: chegar a Alto Paraíso de Goiás do jeito mais difícil. Cruzando estradas de terra, rios e até mesmo passando por cima de pedras, o Range Rover Vogue deixou para trás os obstáculos.

O segredo está no sistema Terrain Response que, na segunda geração, pode ler automaticamente o terreno e modificar o comportamento do carro, desde elevar a suspensão, dando ao modelo a capacidade de atravessar 900 mm de água, a até mesmo modificar o mapeamento do acelerador para entregar respostas mais rápidas ou lentas, de acordo com a necessidade.

A (grande) lista de equipamentos

De série o Range Rover Vogue entrega direção de assistência elétrica variável, rodas de 19 polegadas, interior em couro, ar-condicionado de três zonas, tela de entretenimento central touchscreen, duas telas para os bancos traseiros com comando individual e três fones de ouvido sem fio, bancos dianteiros elétricos e ventilados, acionamento elétrico do tampão traseiro, bancos traseiros com rebatimento elétrico, sistema de monitoramento de ponto cego e piloto automático.

A Vogue SE acrescenta mais uma zona de controle para o ar-condicionado, massageador elétrico nos bancos dianteiros, piloto automático adaptativo e sistema com cinco câmeras para assistência em manobras. A topo da gama, Vogue Autobiography, além de itens exclusivos com a assinatura versão, pode ser equipada com acabamento em couro até o teto. Essas duas versões também são equipadas com o Park Assist, que permite ao carro ler a vaga e estacionar o SUV sozinho.

Acabamento que, aliás, faz valer cada um dos milhares de centavos do carro. O couro é material mais usado na cabine, desde as portas até o painel, e mesmo os poucos plásticos utilizados são bem encaixados e de boa qualidade. Não houve economias. Os vidros possuem tratamento acústico para diminuir o ruído para os passageiros e todas as janelas já de vidro laminado, mais seguro contra roubos e vandalismo.

ICarros

Porque: Reboque Romeu e Julieta?

“Romeu e Julieta”, foi um filme feito em 1968, dirigido por Franco Zeffirelli. Baseado na obra prima teatral do inglês Willian Shakespeare.
Foi filmado em diversas locações na Europa, principalmente na Itália. Devido ao sucesso desse filme, as pessoas envolvidas no seguimento do transporte rodoviário dessa época, acharam por bem apelidar esse tipo de equipamento, com o nome dessas, então, famosa dupla/casal: “Romeu e Julieta”.
Tal qual ocorreu, por exemplo, com a: carreta “Vanderleia” e “Marta Rocha” (veja logo abaixo)
Esse tipo de equipamento:” Romeu e Julieta”, estão divididos basicamente em 2 partes:
Primeira parte = O Caminhão rebocador: Esse caminhão no toco ou trucado (ou ainda traçado, isto é: dois diferenciais) não tem em sua plataforma traseira a 5a roda (saiba o que “5a roda” logo abaixo).
O que existe em sua traseira é um tipo de engate muito reforçado especialmente feito para rebocar/tracionar algo.
Para facilitar a explicação, esse engate é um pouco parecido com o engate que os automóveis e Pick-ups usam para engatar nos pequenos reboques para transportar: lanchas, jet-ski, cavalos, motos, equipamentos/peças em geral etc.
Logicamente que esse engate é tão específico para esse fim, que existe uma legislação (norma técnica) específica somente para ele.
Então, para facilitar, no dia a dia, a explicação desse tipo de caminhão ou para diferenciar esse tipo de equipamentos de outros tipos, simplesmente recebeu o apelido de “Romeu”.
Segunda parte= o reboque: Esse reboque não tem “Pino Rei” na sua dianteira (saiba o que “pino rei” logo abaixo).
O que existe então é um cambão (uma longa aste de ferro) que na sua ponta tem um formato apropriado para engatar na traseira do Caminhão rebocador (Romeu).
Esse tipo de reboque não precisa de “pé de carreta”, isto é:uma estrutura/armação de ferro localizado na “barriga”do reboque que serve para apoiá-lo no chão,quando não está engatado no “Romeu”.
Então,para facilitar, no dia a dia, a explicação desse tipo de reboque ou para diferenciar esse tipo de equipamentos de outros tipos ,simplesmente recebeu o apelido de “Julieta”.
Obs.:
Existem alguns tipos de transportes que são utilizados mais que um reboque para somente um caminhão rebocador.
Então, é muito comum, aqui no Brasil, no transporte de cana de açúcar e madeira, por exemplo, encontrar o “Romeu” rebocando várias “Julietas”.
Qual a vantagem do Romeu e Julieta?
Existem inúmeras formas de explicar suas aplicações/vantagens.
Vamos, resumir em apenas 3 pontos:
Primeiro: Enquanto a “Julieta” fica em um determinado ponto fixo carregando ou descarregando, o “Romeu” fica livre para efetuar outras entregas/distribuição.
Então quando os dois estiverem vazios, o Romeu engata a Julieta e volta para o ponto de carregamento novamente.
Segundo: Dependendo do tipo de material que será transportado, fica mais fácil a distribuição e carregamento da carga, por eixo, sem infringir a lei da balança.
Terceiro: Dependendo do trajeto que será efetuado, fica mais seguro o transporte.
Pois o peso da carga esta localizado em cima do(s) diferencial(ais) do caminhão.
Assim o “Romeu” tem mais contato com o chão, ou seja, tem mais tração.
Conseqüentemente , o risco de patinar/deslizar é muito menor.Principalmente em dias de chuva ou neve, ou ainda em estradas de terra/lama.

Outras curiosidades do por que: “Romeu e Julieta”:
1-Aonde vai o Romeu a Julieta vai atrás;
2-Romeu não gosta de andar sozinho;
3-Romeu e Julieta formam um par perfeito;
4-Julieta dificilmente deixa o Romeu sozinho;
5-A Julieta tem certeza que o Romeu voltará para pega-la;
6-O Romeu precisa da Julieta pra faturar mais;
Outros nomes dado a esse tipo de equipamento:
Baião de dois: algumas regiões no Brasil.

Puppy (filhote): nos Estados Unidos e Canadá.
Zorra: no Uruguai.
Acoplado: Espanha
Romeo & Julieta (Romeu sem o “u” e o “J” de Julieta tem o som de “r”): Argentina.

Blog Cowboys do Asfalto

Carreta pega fogo próximo a Tangará

Uma carreta Scania, com carga de madeira de portas, esquadrias e outros, sofreu um incêndio na BR-226.

A carreta, de placa JMO-6830, de Paulista, do Estado de Pernambuco, teve um das rodas traseira da carga travada, o que provocou atrito com o asfalto da rodovia, por vários quilômetros. Com o superaquecimento dos pneus, a carga incendiou e o motorista estacionou às margens da BR-226, próximo ao Posto Alvorada, já bem próximo da entrada da cidade de Tangará.

A população de Tangará, o empresário Djalma Carneiro e funcionários da Prefeitura se deslocaram para ajudar e prestar solidariedade.

Com água de uma pipa do Posto Alvorada e outra pipa doada pela Prefeitura Municipal, o fogo foi controlado e estima-se que apenas 10% ou 15% da carga foi queimada.

A Polícia Rodoviária Federal, Corpo de Bombeiros e Polícia Militar também auxiliaram no socorro e contenção do incêndio, além da organização do tráfego do local.

População de Tangará sempre solidária e auxiliando para conter o incêndio

Um dos pneus que foram atingido pelas chamas

Pipa do Posto Alvorada auxiliando no incêndio

Polícia Militar e Rodoviária Federal chegaram ao local quando o incêndio já estava controlado

Marcas dos pneus no asfalto da rodovia

Blog do Wallace

No casamento do Patrão.

Praia da Redinha litoral norte de Natal/RN

Na estrada os Brutos se encontram…

Bem vindo 2013 - O Blog Expresso Coelho irá viajar por outras Estrada

Olá turma da Estrada o nosso Blog irá viajar por outras estradas a partir desde ano, mostraremos aqui mais sobre nossos estradeiros e Amigos da Estrada como as belezas de nossa estrada e principalmente dos Caminhões e Carretas que a gente encontra nesse Brasil afora.

Obrigado a todos e Feliz 2013!!!

Equipe Expresso Coelho